aeroporto no deserto...

...milhares de bloggers por esse país fora já estão à frente do ecrã a tecer opiniões à escolha de Sócrates e o seu executivo por Alcochete...

Não entrarei muito em considerações sobre um tema sobre o qual já deixei aqui a minha opinião [aqui e aqui]...

No então, depois do anúncio ontem da ratificação parlamentar do tratado de Lisboa (com muita pena minha) e hoje com o anúncio de Alcochete, não quererá Sócrates voltar a impor uma agenda política interna depois da presidência portuguesa?

Será que esta decisão não fragilizará mais partes do seu executivo defensoras acérrimas da Ota?

...uma questão de estudo e de prisma...

...saiu ontem na comunicação social algumas conclusões dos estudos encomendados pela CIP sobre a localização Alcochete para o novo aeroporto de Lisboa (NAV)...

Vozes críticas poderão indicar que haverá uma tendência para favorecer as preferências dos clientes do estudo em questão, mas julgo que as mesmas serão infundadas isto se dermos uma vista de olhos pelas ditas conclusões...

Menos 3 biliões de € estimados - ficando a empreitada total estimada em 6 Biliões em lugar dos 9 Biliões estimados para a Ota; um maior alcance de mercado - podendo afectar regiões fronteiriças espanholas; menos constrangimentos logísticos - maior capacidade de expansão e terreno mais plano; possibilidade de antecipação da obra - poderá ficar pronta dois anos antes; melhor reordenamento territorial assim como melhor planificação das vias de comunicação - sem necessidade de ter de efectuar as engenharias necessárias como na Ota, poderá influir numa melhor alcance pelo TGV, passando este por Santarém e ficando o cruzamento central da rede mais perto de Espanha; menor impacto visual em algumas das opções apresentadas - nomeadamente ponte Chelas - Barreiro que tem muitos constragimentos ambientais e visuais, pode ser substituída por um túnel entre Montijo e Beato; menos risco de haver derrapagens financeiras - na Ota estima-se que esse risco seja de 10% sendo muito mais baixo nesta opção; isto sacrificando apenas os estudos já feitos (para TGV já em fase adiantada) e acrescentadando mais 15m à ligação prevista deste meio com o Porto (embora ganhando na linha para Madrid)...

...enquanto ficamos a aguardar pelos outros estudos encomendados (nomeadamente opção Portela+1), o que moveria a aparente teimosia de querer levar a obra para a Ota...pese estas sejam conclusões preliminares feitas por privados e sem a profundidade dos estudos efectuados na Ota, será que não era visível que a Ota era uma decisão puramente política, provavelmente tomada para agradar a muitos dos demais lobbys que por aí andam? Será que a teimosia de não considerar uma outra alternativa à Ota, não nos poderia custar muito caro?

E agora Sr. Mário Lino? Será que já irá considerar outra opção que não a Ota?

Estudo Ambiental

Estudo sobre as Acessibilidades e Transportes

Notícia Público com mais documentos sobre a matéria

Guerra de Lobbys?

Gostava que alguém me explicasse o porquê da birra deste Governo na insistência com a Ota para o local de construção do novo aeroporto de Lisboa...A maioria dos estudo apresentados (pelo menos 5 de empresas especializadas) sugerem que a localização na Margem Sul (sim, que situa-se antes de Marraquexe sr. ministro) será melhor a nível de acessibilidades, a nível infraestrutural, terá maior longevidade pois a capacidade de expansão é maior, implicará menos custos, estará mais perto de equipamentos urbanos...

Enfim...Será que como em tudo no país, estaremos a assistir a uma nova de Guerra de Lobbys...
Ou será infundado o boato de que os terrenos na Ota já estarão na posse de muitas figuras conhecidas do PS?
Será que às constutoras civis não interessará mais a opção Ota, devido aos custos elevados que a obra irá adquirir face às enormes movimentações de milhares de metros cúbicos de terra?
Que dizer dos elevados custos de uma ligação em TGV Ota-Lisboa?

Por outro lado, não estará a Lusoponte a esfregar as mãos com a possibilidade de construção de um aeroporto na Margem Sul, dado que faria aumentar exponencialmente o trânsito nas pontes (rentabilizando também a 3ªpassagem - que de momento é só ferróviária, mas que poderia ser facilmente anexada as vias rodoviárias), aumentando exponencialmente por sua vez o montante global cobrado nas portagens?
Não haverá muita manipulação na comunicação social de ambas as partes, gerando-se uma nuvem de poeira (nada mais adequado numa altura qm que falamos tão insistantemente em desertos e afins) confundindo por completo a opinião pública...

Nem sequer falo nos lobbys locais (aliás naturais), mas a gostaria de saber o porquê da insistência na opção Ota, quando todas as hipóteses apontam o contrário...

Será que temos mesmo apetência por obras faraónicas? Será genético?

Espero que a clarificação pedida por Cavaco, seja levada em linha de conta...