Formula Student - Uma aula com Lamy

Este blog tem acompanhado a saga da presente equipa do IST na Formula Student - uma espécie de Fórmula 1 Universitária - liderada pelo meu conterrâneo e amigo Gabriel Rodrigues.

Depois há uns meses terem tido uma prestação meritória em Hockenheim, no passado dia 22 de Dezembro em Palmela, Pedro Lamy, provavelmente um dos melhores pilotos portugueses de sempre (pese tenha ficado marcado pela má experiência na F1, onde claramente teve azar com a equipa), com toda a sua prestabilidade que é reconhecida, experimentou o bólide e aproveitou para transmitir algumas dicas e conselhos.

Fica aqui registado o vídeo.

Mais informações vide projectofst.com

Álvaro Parente campeão World Series By Renault!

Álvaro Parente assegurou o título das World Series by Renault, Fórmula Renault 3.5 em 2007, depois de ter obtido a terceira posição na primeira corrida do fim-de-semana, aumentando a margem que o separa de Ben Hanley para 34 pontos, o que lhe permite festejar já no sábado.
Como prémio, Parente vai testar um Fórmula 1 da Renault antes do final do ano, começando desde já a trabalhar para a evolução para a GP2, esperando-se que as equipas da antecâmara da F1 olhem agora com outros olhos para este piloto, que acaba de dar a todos os portugueses uma grande alegria! Parabéns Álvaro!
Partindo do segundo lugar da grelha, Álvaro Parente tentou manter sempre o mesmo andamento até ao final da prova, não se metendo em aventuras, pois sabia que o seu adversário Ben Hanley partia muito detrás, e para o português bastava o sexto lugar, independentemente do resultado do inglês, para assegurar o título.
Parente ainda chegou a mostrar-se a Salvador Duran, mas optou por não atacar, sendo um dos primeiros a entrar na boxe para trocar de pneus. O piloto da Tech 1 Racing voltou rapidamente à pista, mas caiu para terceiro, não se preocupando com a luta que se desenrolava à sua frente.

Fonte: JLA, Autosport 27 Outubro 2007

Faltou apenas fazer uma pequena referencia ao feito conseguido sem NENHUM apoio português numa época em que teve brilhantes vitórias (destacar a corrida no Mónaco, no mesmo fim de semana do F1) naquele campeonato que meteu varios jovens pilotos de talanto na Formula1 - Kovalainen na Renault (2004), Kubica na BMW (2005) e Vettel (2007).

Tambem é de salientar que teve uma pequena ajuda em o seu principal "rival" ter rumado à Formula1 a meio da época, não tirando qualquer mérito à vitoria.

P.S. - Completamente offtopic, fica aqui uma pequena homenagem a Armindo Araujo que venceu sexta uma classificativa do Mundial de Rallys à Geral com o seu "pequeno" Mitsubishi de Grupo N e foi 2º no PWRC (10º à geral) na estreia do Rally do Japão mesmo com os vários problemas de diferencial que o fizeram rodar várias vezes em FWD.

Simplesmente impressionante...

Já ando a uns tempos a reflectir sobre isto, e agora impulsionado pelo ultimo grande acidente de Formula1 trago-vos este post.

No dia 10 de Junho, durante o GP do Canadá em Montreal no circuito Gilles Villeneuve, Robert Kubica, um semi-rookie polaco de grande talento, piloto da BMW despista-se a cerca de 280 km/horarios e embate numa parede praticamente de frente onde ainda capota mais duas vezes antes de voltar a embater na parede do lado oposto da pista, onde fica inconsciente. As imagens do piloto imovel e dos inumeros destroços do carro pela pista trazem à memoria o incidente que vitimou Ayrton Senna a 1 de Maio de 1994.

Rapidamente, ainda durante o decorrer do GP do Canadá surgiram noticias que Kubica já estava consciente..
Foi rapidamente hospitalizado e chegou a falar-se de uma perna fracturada. Efectuaram um 'check up' completo e finalmente saíu o diagnostico:
Apenas uma leve torção no tornozelo que nem o impedia de conduzir!

Kubica só não participou no GP dos EUA na semana seguinte porque os responsaveis médicos da FIA quiseram "evitar qualquer procedimento legal no país onde maior aproveitamento financeiro se faz de qualquer situação", ou seja, mais uma batata daquelas num espaço de apenas uma semana e as consequencias podiam ser outras, levando depois a um processo legal que penalizava a FIA por negligencia... enfim..

Voltando ao acidente no Canadá, a telemetria revelou que o embate inicial foi de 78G, ou seja, cerca de 46 toneladas a 280km/h contra a um objecto imovel... Multipliquem o vosso peso por 78 vezes e façam a conta do peso que o vosso fisico teria de suportar em tal impacto.
Não faço ideia quanto pesa uma cabeça humana, mas supondo que pesa 4kg, o vosso pescoço teria de suportar numa fracção de segundo um peso de aproximadamente 312kg. Se juntarem um capacete, os valores aumentam à volta de 80kg...

Em 1994, Senna e Ratzenberger sentiram na péle a falta desse mesmo desenvolvimento tecnologico que salvou a vida de Kubica..
A célula de sobrevivencia, sistema HANS (Head And Neck Support) e os capacetes são os exemplos mais praticos dos resultados desse mesmo desenvolvimento.
Por exemplo, um capacete de Formula 1 homolgado suporta o peso de um tanque militar, suporta ser baleado de frente na viseira e suporta fogo durante varios minutos sem que a temperatura no interior seja insuportavel. E pesa à volta de 1kg.

Mais incrivel ainda é pensar que chegar ao Formula 1 é o sonho de qualquer piloto. Alias, no outro dia li uma crónica de um jornalista que tinha testado um Formula 1 e no fim ele dizia uma coisa do genero: "Eu tinha um sonho que era um dia pilotar um Formula 1.. Hoje em dia eu tenho outro sonho: Voltar a pilotar um Formula1"..

Muitos nomes ficaram tragicamente associados à busca 'daquela' décima de segundo... Mas o que será que nos faz ultrapassar os limites do racional...?
Não sei explicar mas, é viciante...


Trivia - No MotoGP, que eu me lembre houveram muitos acidentes impressionantes e com consequencias gravissimas, mas apenas me vem à memoria dois fatais.. Um deles foi Daijiro Kato (famoso numero 74 que quase todos os pilotos têm nas suas motos e fatos) piloto da Honda e uma das maiores esperanças do motociclismo. O outro acidente não me recordo o nome, mas quando morreu estava a testar um Formula1 ...